Sistema di navigazione VOR

Contenuto

• componenti
• Come funziona
• Errori
• Applicazioni pratiche

Il sistema VOR (Omnidirectional Range) ad altissima frequenza (VHF) viene utilizzato per la navigazione aerea. Sebbene più vecchi del GPS, i VOR sono stati una fonte affidabile e comune di informazioni sulla navigazione sin dagli anni '60, e continuano a servire come utili aiuti alla navigazione per molti piloti senza servizi GPS.

componenti

Un sistema VOR è costituito da un componente di terra e un componente ricevitore aereo.

Le stazioni di terra sono situate sia all'interno che all'esterno degli aeroporti per fornire informazioni di guida ai piloti sia in rotta che durante l'arrivo e la partenza.

L'equipaggiamento dell'aeromobile include un'antenna VOR, un selettore di frequenza VOR e uno strumento di cabina di pilotaggio. Il tipo di strumento varia ma è costituito da uno dei seguenti: un indicatore Omni-Bearing (OBI), un indicatore di situazione orizzontale (HSI) o un indicatore magnetico radio (RMI) o una combinazione di due diversi tipi.

L'apparecchiatura di misurazione della distanza (DME) viene spesso collocata con un VOR per fornire ai piloti un'indicazione precisa della distanza dell'aeromobile dalla stazione VOR.

I VOR hanno la capacità di trasmissione vocale AM ​​e ogni VOR ha il proprio identificatore di codice Morse che trasmette ai piloti. Assicura che i piloti stiano navigando dalla corretta stazione VOR, poiché spesso ci sono molte strutture VOR nel raggio di un singolo velivolo.

Come funziona

La stazione di terra è allineata con il nord magnetico ed emette due segnali: un segnale variabile a 360 gradi e un segnale di riferimento omnidirezionale. I segnali vengono confrontati dal ricevitore del velivolo e viene misurata una differenza di fase tra di essi, fornendo una posizione radiale precisa del velivolo e visualizzandola su OBI, HSI o RMI.

I VOR sono disponibili con volumi e dimensioni dei servizi alti, bassi e terminali. I VOR ad alta quota possono essere utilizzati fino a 60.000 piedi e 130 miglia nautiche di larghezza. Aerei di servizio VOR a bassa quota fino a 18.000 piedi e fino a 40 miglia nautiche di larghezza. I VOR del terminal arrivano fino a 12.000 piedi e 25 miglia nautiche. La rete di VOR in genere fornisce una copertura completa lungo le rotte delle regole di volo visive pubblicate (VFR) e delle regole di volo strumentale (IFR).

Errori

Come con qualsiasi sistema, i VOR presentano alcuni potenziali problemi. Sebbene siano più precisi e utilizzabili rispetto al vecchio sistema di segnalazione non direzionale (NDB), i VOR sono ancora uno strumento di linea di vista. I piloti che volano su terreni bassi o montani possono avere difficoltà a identificare con successo una struttura VOR.

Inoltre, esiste un "cono di confusione" quando si vola vicino a un VOR. Per un breve periodo in cui un aereo vola vicino o sopra una stazione VOR, lo strumento del velivolo fornisce letture errate.

Infine, i sistemi di messa a terra VOR richiedono una manutenzione costante e generalmente sono fuori servizio per brevi periodi di tempo durante l'esecuzione della manutenzione.

Applicazioni pratiche

Dopo essersi sintonizzati sulla frequenza di una struttura VOR e aver identificato che il codice Morse è corretto, i piloti possono determinare su quale radiale verso o dalla stazione VOR si trova l'aeromobile. L'indicatore OBI, HSI o RMI nella cabina di pilotaggio sembra una bussola o un indicatore di rotta, con un ago CDI (Course Deviation Indicator) sovrapposto su di esso. Il CDI si allineerà con il radiale su cui si trova l'aeromobile. Associato a DME, un pilota può determinare una posizione precisa dalla stazione.

Inoltre, l'uso di due stazioni VOR rende ancora più accurata la determinazione di una posizione precisa utilizzando i radiali incrociati, anche senza DME.

I piloti volano determinati radiali da o verso VOR come modo principale di navigazione. Le vie aeree sono spesso progettate da e verso le strutture VOR per facilità d'uso.

Nella sua forma più semplice, una struttura VOR può essere utilizzata per andare direttamente in un aeroporto. Un gran numero di strutture VOR si trovano sulla proprietà dell'aeroporto, consentendo anche agli studenti piloti di volare direttamente su un VOR per trovare facilmente l'aeroporto.

Il sistema VOR rischia di essere messo fuori servizio dalla FAA a causa della popolarità di nuove tecnologie come il GPS, i sistemi di potenziamento ad ampia area (WAAS) e i sistemi di trasmissione automatica di sorveglianza dipendente (ADS-B). A partire dal 2018, i piloti utilizzano ancora i VOR come principale aiuto alla navigazione, ma poiché sempre più velivoli sono dotati di ricevitori GPS, molto probabilmente i VOR verranno ritirati dall'uso.