Requisiti di visione per diventare un pilota / navigatore militare

Contenuto

• Air Force
• Navy and Marine Corps
• Esercito (ala rotante)
• Chirurgia oculare LASIK per richiedenti aviatori dell'aeronautica

Gli standard di visione all'interno dell'esercito sono severi, tuttavia, negli ultimi dieci anni l'inclusione della chirurgia dell'occhio laser ha aperto i ranghi a migliaia di candidati qualificati. Tuttavia, lo standard non è lo stesso in ciascuno dei servizi ad eccezione degli standard correggibili. Tutti i servizi richiedono che la vista sia correggibile a 20/20.

Per ovvie ragioni, la vista del pilota deve essere acuta per entrare nei programmi di addestramento del pilota, ma la vista deve anche rimanere entro standard corretti affinché un pilota possa continuare a volare. Di seguito sono riportati i seguenti standard dei piloti militari per la visione:

Air Force

Per accedere all'addestramento di volo, un candidato deve superare un volo fisico di classe I di volo. Per diventare un pilota, ciò significa che la visione del candidato non può essere peggiore di 20/70 (correggibile con gli occhiali a 20/20) in ciascun occhio. Per accedere a Navigator Training, il candidato può avere una visione non peggiore di 20/200 in ciascun occhio (inoltre deve essere correggibile a 20/20).

Dopo la scuola di volo, gli standard si rilassano un po '. I piloti e i navigatori che hanno già completato l'addestramento al volo possono rimanere volantini fintanto che la loro vista non peggiora oltre 20/400 in ciascun occhio (correggibile a 20/20).

Sono richiesti la normale percezione della profondità e la visione dei colori.

A partire dal 21 maggio 2007, i richiedenti sottoposti a chirurgia oculare PRK e LASIK non erano più automaticamente esclusi dall'allenamento in volo. Non puoi entrare nella pipeline di allenamento e rimanere un pilota con questi due trattamenti laser per gli occhi.

Navy and Marine Corps

La Marina e il Corpo dei Marines usano gli stessi standard dei Marines che non hanno il loro reparto medico. Usano la Marina per tutte le procedure e gli standard medici. I piloti della Marina devono superare un volo fisico di classe I. Per diventare un pilota della Marina o del Corpo dei Marines, la visione non corretta di un candidato non può essere peggiore di 20/40 (correggibile a 20/20) in ciascun occhio. Una volta iniziato l'allenamento in volo, la vista può deteriorarsi a non meno di 20/100 (correggibile a 20/20) in ciascun occhio. Dopo la laurea in addestramento di volo, se la vista peggiora peggiore del 20/200 (deve essere correggibile a 20/20), il pilota richiederà una deroga per le operazioni del vettore. Se la visione peggiora oltre il 20/400 (correggibile a 20/20), il pilota è limitato agli aeromobili con doppio controllo.

Per i navigatori (chiamati "NFO" o "Ufficiali di volo della Marina"), non è richiesto alcun requisito di visione per accedere all'addestramento di volo. Tuttavia, la visione del navigatore deve essere correggibile a 20/20 e ci sono limiti di rifrazione. La rifrazione deve essere minore o uguale alla sfera più o meno 8,00 in qualsiasi meridiano e minore o uguale a meno 3,00 cilindri. Non più di 3,50 anisometropia. Dopo l'addestramento in volo, per continuare lo stato del volo non vi è limite alla rifrazione per gli NFO. Nessuna deroga è autorizzata per i richiedenti NFO che superano questi limiti di rifrazione.

È richiesta una visione a colori normale sia per gli NFO che per i piloti. Per i piloti e i candidati è richiesta una percezione della profondità normale.

La Marina militare consente sia la chirurgia dell'occhio laser LASIK che quella della PRK, sia per i piloti attuali e gli NFO che per i candidati pilota / NFO.

Esercito (ala rotante)

L'esercito ha pochissimi velivoli ad ala fissa. La stragrande maggioranza dei piloti dell'esercito sono piloti di elicotteri. Gli aviatori dell'esercito devono superare un volo fisico di classe I di volo. Per partecipare all'addestramento al volo in elicottero dell'esercito, in qualità di ufficiale incaricato o ufficiale di mandato, il richiedente può avere una visione non inferiore a 20/50 (correggibile a 20/20) in ciascun occhio. Dopo l'allenamento in volo, i piloti possono rimanere nello stato di volo purché la loro vista non peggiori oltre 20/400 (correggibile a 20/20).

Sono richieste la normale percezione della profondità e la normale visione dei colori.

Come gli altri rami, è possibile richiedere l'addestramento al volo dell'esercito e / o rimanere sullo stato di volo con la chirurgia dell'occhio del laser, se uno è accettato nel programma di studio della chirurgia dell'occhio del laser dell'aviatore dell'esercito.

Chirurgia oculare LASIK per richiedenti aviatori dell'aeronautica

Dopo anni di studio, l'Air Force ha deciso di cambiare la sua politica di vecchia data che ha squalificato i candidati che hanno subito un intervento chirurgico LASIK dall'addestramento di volo e l'addestramento del navigatore. Il cambiamento è diventato effettivo il 21 maggio 2007. Prima del cambiamento, gli ufficiali che avevano subito l'intervento chirurgico non potevano diventare aviatori dell'Aeronautica. In base alla vecchia politica, alcuni piloti e navigatori selezionati che si erano già diplomati in addestramento di volo potevano presentare domanda per sottoporsi all'intervento chirurgico e diventare parte di un gruppo di studio in corso. La modifica rimuove anche le limitazioni di altitudine e di aeromobili ad alte prestazioni per le persone che hanno avuto LASIK.

L'Aeronautica ha scoperto che non vi era alcun effetto sugli occhi trattati con LASIK quando erano sottoposti ad elevate forze G di aerei da combattimento, all'esplosione del vento durante l'espulsione degli aerei o all'esposizione ad alta quota.

A causa degli stress posti sugli occhi durante il volo in combinazione con lo stile di vita attivo dei membri militari, gli interventi di rifrazione raccomandati sono la cheratectomia fotorefrattiva Wave Front Guided Photorefractive o WFG-PRK e la cheratomilosi in situ laser Wave Front Guided, nota come WFG-LASIK, utilizzando il laser a femtosecondi. Gli occhi sono più resistenti ai traumi dopo l'intervento chirurgico utilizzando uno di questi metodi rispetto ad altre forme di interventi di chirurgia refrattiva.

Con tutti gli interventi di chirurgia refrattiva, non vi è alcuna garanzia di una vista "perfetta" dopo aver subito le procedure. Le persone devono ancora soddisfare gli standard prescritti in AFI 48- "123 Esame medico e standard", per l'ingresso nell'aeronautica e le posizioni di aviazione e di servizio speciale.