FIS-B e come funziona
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FIS-B, abbreviazione di Flight Information System Broadcast, è un servizio di trasmissione dati che collabora con ADS-B per consentire agli operatori aerei di ricevere informazioni aeronautiche come restrizioni meteorologiche e di spazio aereo attraverso un collegamento dati all'abitacolo. Insieme al suo sistema partner TIS-B, FIS-B è disponibile gratuitamente per gli utenti ADS-B come parte del sistema di trasporto aereo Next Generation della FAA (NextGen).
Il sistema raccoglie informazioni attraverso l'uso di stazioni di terra e radar ADS-B e fornisce tali dati al display della cabina di pilotaggio di un aeromobile sotto forma di avvisi meteorologici, informazioni sull'aeroporto e vari altri rapporti. FIS-B è stato creato per l'uso da parte dei piloti dell'aviazione generale.
Come funziona
Le informazioni per FIS-B vengono trasmesse dalle stazioni di terra agli ADS-B partecipanti sugli aeromobili su un collegamento dati UAT a 978 MHz. Gli aeromobili che utilizzano un transponder a squitter esteso da 1090 MHz non saranno idonei a ricevere il prodotto FIS-B.
Attualmente ci sono oltre 500 stazioni operative a terra che fanno parte della rete ADS-B e la FAA sta lavorando per aggiungere circa 200 stazioni aggiuntive.
Il ricevitore ADS-B del velivolo (noto come ADS-B In) interpreta i dati e li visualizza su uno schermo nell'abitacolo. L'interfaccia effettiva su cui verrà visualizzato FIS-B varierà, ma in genere verrà incorporata in un sistema di gestione del volo o in una borsa elettronica di volo (EFB).
attrezzatura
Gli aeromobili che desiderano ricevere informazioni FIS-B devono essere dotati di apparecchiature ADS-B Out e ADS-B In. ADS-B richiede un ricevitore GPS abilitato WAAS e un transponder quando uno non è già incluso con l'unità ASD-B.
Mentre TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) è disponibile sia per gli utenti UAT a 978 MHz che per i transponder 1090ES, FIS-B viene trasmesso solo agli utenti ADS-B con un ricetrasmettitore di accesso universale (UAT) a 978 MHz dedicato. FIS-B è non disponibile per gli operatori aerei che utilizzano un transponder 1090ES per ADS-B. Gli operatori che utilizzano un transponder 1090ES dovranno ottenere i servizi meteorologici e la grafica da una fonte di terze parti, come XM WX Satellite Weather.
È inoltre necessario un display cockpit compatibile (CDIT) per visualizzare i dati FIS-B in un formato utilizzabile.
limitazioni
La FIS-B è strettamente un servizio di consulenza e non intende sostituirsi ai briefing meteorologici standard e alla pianificazione preliminare. Non sostituisce le fonti meteorologiche ufficiali come controllo del traffico aereo, stazioni di servizio di volo, NOAA o DUATS.
I servizi di collegamento dati FIS-B funzionano solo in linea di vista. I ricevitori di aeromobili devono rientrare nel volume di servizio della stazione di terra per ricevere FIS-B.
Servizi
Uno dei vantaggi per i piloti che utilizzano l'UAT a 978 MHz è che i servizi FIS-B di base saranno disponibili per l'uso a costo zero e questi servizi sono paragonabili a un servizio di abbonamento meteo XM.
Attualmente, FIS-B offre i seguenti servizi di comunicazione:
- Prodotti meteorologici per l'aviazione come METAR, TAF, venti in alto e mappe delle precipitazioni NEXRAD.
- Restrizioni di volo temporanee (TFR) e aggiornamenti di stato per lo spazio aereo per usi speciali (SUA).
- AIRMET, SIGMET e SIGMET convettivi.
- Rapporti pilota (PIREP).
- NOTAM (Distant e FDC).
I servizi futuri potrebbero includere report top cloud, informazioni su fulmini e turbolenze e previsioni di ghiaccio in rappresentazioni sia testuali che grafiche. Si prevede che questi servizi aggiornati provengano da una terza parte e potrebbero richiedere una quota di abbonamento.
Tutti i servizi sopra riportati vengono aggiornati non appena disponibili e vengono trasmessi ogni cinque o dieci minuti, a seconda del tipo di informazioni. NEXRAD verrà ritrasmesso ogni 2,5 minuti.
