Standard dell'esame medico fisico pilota dell'aeronautica
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La professione di pilota dell'aeronautica militare è un campo altamente competitivo. Non solo è difficile qualificarsi fisicamente, ma anche accademicamente. Alcuni dei migliori studenti dell'Air Force Academy, delle unità ROTC e dei programmi OCS entrano nei programmi pilota; tuttavia, non tutti possono aderire all'Aeronautica.
In effetti, ci sono diverse condizioni mediche fisiche che possono escluderti dall'addestramento al volo (tutte le classi) o dal servizio di volo continuato (classi II o III) a meno che non venga concessa una deroga.
Problemi medici acuti, lesioni e alcune terapie sono causa di rifiuto della certificazione per l'addestramento al volo o di limitazione temporanea del volo di un individuo fino alla risoluzione del problema. Questi standard non sono inclusivi e altre malattie o difetti possono essere causa di rifiuto in base al giudizio del chirurgo di volo esaminatore.
Condizioni pericolose per la sicurezza di volo
Qualsiasi condizione che, secondo l'opinione del chirurgo di volo, rappresenti un pericolo per la sicurezza del volo, la salute dell'individuo o il completamento della missione è causa di squalifica temporanea per le funzioni di volo.
Per essere considerati esonerabili, qualsiasi condizione di squalifica deve soddisfare i seguenti criteri:
- Non rappresentare un rischio di improvvisa inabilità.
- Pone un potenziale minimo per un leggero calo delle prestazioni, in particolare per quanto riguarda i sensi più elevati.
- Essere risolti o essere stabili e ci si aspetta che rimanga tale sotto lo stress dell'ambiente aereo.
- Se esiste la possibilità di progressione o recidiva, i primi sintomi o segni devono essere facilmente rilevabili e non comportare rischi per l'individuo o la sicurezza degli altri.
- Non è possibile richiedere test esotici, procedure invasive regolari o assenze frequenti per monitorare la stabilità o la progressione.
- Deve essere compatibile con le prestazioni delle operazioni di volo prolungate in ambienti austeri.
- Queste condizioni possono variare dall'esterno rispetto agli standard di altezza / peso dell'Aeronautica Militare alle condizioni genetiche nel cuore, nei polmoni, nei seni nasali o nella scarsa visione.
- Tuttavia, i richiedenti sottoposti a chirurgia oculare PRK e LASIK non vengono più automaticamente esclusi dall'allenamento in volo. Ora puoi entrare nella pipeline di allenamento e rimanere un pilota con questi due trattamenti laser per gli occhi.
Classi volanti
- La classe di volo I si qualifica per la selezione dello screening di volo avanzato e l'inizio dell'addestramento pilota universitario (UPT).
- La classe di volo IA si qualifica per la selezione e l'inizio dell'addestramento degli istruttori navali universitari.
- Classe di volo II qualifica gli studenti universitari di addestramento di volo, i funzionari nominati e i candidati medici per la formazione primaria in medicina aerospaziale.
- La classe di volo III qualifica gli individui per compiti non classificati in ASC 9D, 9E e 9W.
- Gli standard di addestramento fisiologico (Allegato 8) qualificano per le persone non classificate in ASC 9G.
- La Classe II di volo categoriale qualifica gli ufficiali classificati per servizio in determinate categorie di aeromobili soggetti a restrizioni.
- Classe di volo IIA qualifica gli ufficiali classificati per servizio in velivoli a basso G (petroliera, trasporto, bombardiere, T-43 e T-1).
- La classe di volo IIB qualifica gli ufficiali in servizio per aeromobili con sedile non espulsivo.
- La classe IIC di volo abilita gli ufficiali classificati per servizio aereo come specificato nella sezione osservazioni del modulo 1042 AF e come annotato su AMS, SF 88, Rapporto di esame medico o modulo 1446 AF, Esame medico - Personale di volo. Tali esenzioni sono coordinate con il quartier generale USAF / XOOA.
Esami medici richiesti
- Il personale, incluso il personale dell'ARC, è tenuto a partecipare a voli aerei frequenti e regolari (volo periodico, lungo).
- Il personale di volo, incluso il personale dell'ARC, è sospeso dallo stato di volo per 12 mesi o più per motivi medici, richiedendo il ritorno alle funzioni di volo (Volo periodico, long per ARC e PHA con AMS per AD / AF).
- Al personale di volo è richiesto di comparire davanti a un comitato di valutazione di volo (FEB). (Vedi AFI 11-401, Gestione voli). (Volo periodico (lungo) per ARC e PHA con AMS per AD / AF).
- Tutti i membri in stato di volo, ogni anno, entro 3 mesi prima dell'ultimo giorno del mese di nascita o 6 mesi per circostanze speciali, come cambio permanente di stazione (PCS), servizio temporaneo (TDY), pensionamento o rinnovo della rinuncia, ecc.
- Ritorna allo stato di volo dopo un'interruzione delle funzioni di volo.
I requisiti di visione da soli tendono a ostacolare molti candidati pilota, ma altre questioni mediche possono fermare un candidato nelle sue tracce. A volte queste condizioni sono genetiche e la ragione per cui non riescono ad aderire è in genere scritta da persone che non sopravvivono ai rigori della formazione a causa di questi problemi medici. Non passare le tattiche della scuola di volo è la sfida finale per le persone che si qualificano accademicamente, fisicamente e medicamente. La curva di apprendimento è ripida. Per avere successo è anche necessario essere un bravo studente con una coordinazione occhio-mano superiore alla media.
